Artesien 1946

J'ai récupéré le moteur dans son jus ! Il était en bon état mécanique hormis une belle couche de rouille extérieure qu'il faudra enlever. (le moteur était stocké dehors sous une bache déchirée et livré aux intempéries)
Après démontage des pièces en bronze, le carburateur Solex 26MHG , les pompes à piston en bronze et puis aussi la magneto Lucas et la Dynastar, s'en est suivi un bon décapage de l'ancienne peinture rouge encore présente par endroits.
Pour la rouille un brossage mécanique et un traitement phosphatant furent indispensables. J'ai ensuite appliqué un primaire époxy polyamide anticorrosion à très forte teneur en zinc métal (EPOXY ZINC EPZ 210 de Map Yachting)
Pour terminer je l'ai recouvert d'une peinture moteur de chez Restom (Restom® MotorPeint PMV 3030)

Pour la partie mécanique j'ai confié ça à un ami mécanicien dans l'armée et passionné de vieilles bielles, merci à William Gredin ! Avant redémarrage il a calé l'allumage de la magnéto en controllant le point haut après avoir décullassé le bloc.
Pour"dégommer" le cylindre on a fait tourné le moteur sur des temps courts jusqu'à retrouver une bonne compression.

Caractéristiques du NC1

• Monocylindre de 452 cm3
• Culasse rapportée. facilement démontable pour l'inspection du piston et des soupapes.
• Vilebrequin en acier forgé et équilibré avec son volant.
• Bielle an acier matricé, avec coussinets minces.
• Piston an aluminium étamé à cinq segments dont deux racleurs d'huile.
• Soupapes latérales en acier Inoxydable a haute résistance, démontage facile permettant le rodage a bord.
• Distribution par engrenages à taille hélicoïdale, rigoureusement silencieuse.
• Arbre à cames an acier nickel-chrome, traité, rectifié, cames a profil silencieux.
• Circulation d'eau en circuit direct.

Alimentation et carburation 

Carburateur Solex 26MHG, étanche, type antiroulis avec pare-flamme et gatte incorporée.

Équipement électrique

12 volts, du type étanche spécialement protégé pour utilisation marine comprenant :

•     Dynastart Bosch assurant le démarrage du moteur et la recharge de la batterie.
•     Allumage par rupteur et bobine - normes d'antiparasitage O.R.T.F.
•     Tableau de bord - voyant lumineux de charge, contacteur : deux positions (ventilateur de cale et mise sous tension), bouton de démarrage - régulateur de dynastart incorporé, repérage du câblage du circuit de démarrage.

Refroidissement

Par circuit direct. Pompe à eau en bronze à piston + pompe de cale idem

Graissage

Par barbotage. Vidange du carter d'huile par pompe à main. Jauge d'huile incorporée.

Inverseur

Inverseur de conception RENAULT-marine-COUACH à pignons satellites en acier à haute résistance.

Montage

Fixation du groupe par quatre pieds. Anneaux d'élingage. Inclinaison longitudinale de montage jusqu'a 15°, soit 30% environ.

Poids et dimensions

• Groupe en ordre de marche (sec) : 97 kg
• Longueur hors tout : 575 mm
• Largeur hors tout : 468 mm
• Hauteur hors tout  : 506 mm

Caractéristiques :

Puissance : 5 ch DIN à 1 400 tr/mn. Monocylindre, type 4 temps. Alésage 80 mm course 90 mm. Cylindrée : 452 cm3. Carburateur Solex 26 MHGE. Allumage par magnéto Lucas type SR1 à déclic. Bougie Marchal 22L. Alimentation en  carburant par gravité. Graissage par barbotage. Refroidissement par circulation d'eau mis en circulation par pompe a piston. Démarrage manuel ou sur demande, avec Dynastar 12 V. Changement de marche AV et AR et point mort.

Réglages :

Carburateur: buse 15, gicleur principal 65 x 21, ralenti 45. Allumage: calage magnéto: sur piston déclic magnéto  pour  point  mort haut, écartement des contacts 0,4 mm. Bougies: écartement électrodes 0,7. Jeu de réglage des soupapes  : admission 0,20, échappement 0,25. Jeu à la coupe des segments 0,4 à 0,55 mm. Couples de serrage: culasse 7 mkg, bielle 4 mkg. Contenance du carter d'huile 2,5 litres SAE 20 en hiver ou SAE 30 en été.

1. Carburateur Solex 26MHG
2. Joint de carburateur
3. Goujon de 8x20
4. Ecrou H 8
5. Volet d'air
6. Axe de volet
7. Vis TF et B 4 x 6
8. Corps de volet d’air
9. Ressort d’axe de volet
10. Levier de volet d'air
11. Écrou 8 x 100
12. Vis TH 6 x 15
13. Corps de prise d'air
14. Tamis antiflamme
15. Entretoise de tamis
16. Jonc
17. Support arrêt de gaine
18. Arrêt de gaine
19. Secteur de carburateur
20. Barillet sur secteur
21. Vis TC  4 x 10
22. Levier de ressort de rappel
23. Ressort de rappel

Réglages

Le carburateur étant à gicleur fixe, seul le ralenti est réglable. Pour procéder à cette opération, serrer ou desserrer la vis de réglage et opérer comme sur une automobile. Pour ouvrir le carburateur afin de le nettoyer, retirer la vis d'assemblage au-dessus de la cuve et séparer le carburateur en deux.

Travaux

Test vérification niveau d'essence de la cuve sur Solex horizontal en bronze
Vérifier votre arrivée d'essence, robinet du réservoir, tuyaux et filtre avant le carbu car des saletés peuvent être déposées dans ces divers éléments. Si tout est correct, il faut vérifier le débit d'essence dans le carburateur.

Pour ce faire, après avoir fermé l'arrivée d'essence :

1. Enlever la cuve et la vider
2. La remettre en place comme sur la photo (ensemble gicleur à l'extérieur)
3. Enlever le chapeau et le gicleur
4. Ouvrir le robinet d'essence, au bout de quelques instants, dans le tube porte-gicleur l'essence doit se trouver entre 0 et 3 mm comme la marque sur la photo. Si l'essence est plus basse, le débit n'est pas bon, il est alors indispensable de faire le réglage et ce par la diminution d'épaisseur du joint de pointeau, faire différents essais jusqu'à l'obtention de cette base de 0 à 3 mm

En cas de débordement d'essence remettre plus d'épaisseur de joint. Entre chaque test, ne pas oublier de vider la cuve et de ne pas utiliser le titillateur.

Le plancher est réalisé en paneau de type sandwich composite à base de Nidaplast et taffetas verre époxy. 2 longerons en bois stratifié époxy servent de support du plancher et de passage pour l'arbre d'hélice.

L'avantage principal du plancher en Nidaplast est la legereté et la durabilité. La mise en oeuvre est simple, une stratification en voie humide sur une grande table. On réalise d'abord la première peau puis immédiatement on vient disposer dessus les plaques de Nida, il faut étaler une couche de résine sur le stratifié avant l'encollage (la résine migre à travers le feutre du Nida et vient constituer un congé structurel. Au niveau des jonction des plaques il faut prévoir un peu de résine chargée pour assurer la cohésion structurelle.
Sur une surface plane point besoin de pompe à vide, quelques poids bien répartis ont fait l'affaire sauf si on aurait voulu réaliser le tout en One Shot !

Auparavant il aura fallu réaliser un gabarit en MDF qui servira pour la découpe du plancher.

La ligne d'arbre est celle d'origine, en deux demi-parties celle couplée au moteur en bronze de 25mm et la partie hélice en inox de 22mm.

L'inverseur est fabriqué "maison" en acier mécano soudé. 

Le presse étoupe est de type RTMA étanche avec joints à lèvre et graisse avec refroidissement par durite.